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发稿时间:2019-05-31 12:22 来源:娱乐官网爱赢 阅读量:552
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娱乐官网爱赢娱乐官网爱赢娱乐官网爱赢 2011年成立的宁德时代以大规模生产标准化电池的模式实现增长。2017年,车载锂电池出货量超越松下,目前的交易对象超过100家企业。虽然主要是中国本土企业,但与德国宝马等外资企业的合作也在扩大,并于2017年在日本开设了分支机构。 宁德时代发展壮大的背后的确有中国政府致力于发展电动汽车相关产业的政策助推因素。但是其技术实力的确已经达到国际先进水平,这一点与其他中国企业不同。 松下电子旗下的汽车电子和机电系统有限公司副社长田村宪司仍然态度强硬,认为松下与宁德时代并不在一个层次上,松下比拼的是技术实力而非成本低廉。但是车载电池正在逐步普及,竞争力能够维持到哪一天还不得而知。 北京总部,看到了正在园区内行进的世界首款使用自动驾驶技术的巴士“阿波龙”。乘用车的自动驾驶实验每天都在进行,据一位试乘过的汽车产业相关人士介绍,“阿波龙”通过车载的传感器识别行人,然后成功地避让行人。 全世界都在开展自动驾驶技术的研发,而在中国,可用于实验的广大国土和政府的援助促使研究活动快速推进,其中尤其引人关注的就是百度。 ”平台上线已有一年时间,参与的企业和团体也从最开始的50个增加到了100个以上,其中不乏来自其他国家和领域的大型车企和零配件供应商。 “阿波罗”是一个开放的平台,所有自动驾驶所必需的技术和数据都是公开的。从自动驾驶所需的软件和人工智能算法,到判断路况的摄像头、传感器技术,一应俱全。即便是没有技术的新兴制造商也可以借助这一平台给自己的汽车装上自动驾驶系统。更大的好处在于,该平台还能够用于精度更高的3D地图的研发。 百度方面也有利可图。通过集合其他公司的技术和数据,加速自己的自动驾驶研发,一旦本公司研发的车辆面世,又可以通过行驶在各地的汽车收集以消费者的移动信息为主的各种数据,将之应用于百度自己的广告业务。 在日本,日野汽车和五十铃汽车等四家企业也在推进卡车的队列自动驾驶技术联合研发。但是对于加入可以自由使用其他公司资源的开放式平台一事,日企普遍持谨慎态度,参与“阿波罗”平台的日企仅有三家。 在由数据量左右成败的自动驾驶研发领域,百度在规模上已经领先。在百度向其他企业敞开大门的背景下,日本企业又该如何与之竞争和协调? 中国政府2017年公布的《汽车产业中长期发展规划》中提出,要在2025年成为“汽车强国”,培养多家跻身新能源汽车行业全球前十名的企业。 在中国销售的新能源汽车九成以上为民族品牌,新能源汽车制造商据说已经突破十几家,呈现出群雄逐鹿的局面。其中一些获得中国IT三巨头(百度、 前文提到的规划中有一点引人注目,即不仅谋求在中国国内的增长,还旨在2020年实现对发达国家的出口。实际上,广汽和吉利汽车已经制订2019年之后对欧美出口计划。多家企业已经在美国建立了研发基地,还有说法称今后可能会在美国建立生产基地。 但是从现状看,中国汽车的出口量在年均100万辆左右,出口目的地也集中在伊朗、孟加拉国等新兴国家。熟悉中国市场的一位日系车企相关负责人承认中国的确取得了快速增长,“设计和技术实力都有进步,已经成为无法小觑的存在”,但是他也指出,“汽车是性命攸关的产品,(中国车)在市场上的信誉度较低,很难迈出在发达国家销售的步伐”。从在发达国家市场的业绩看,中国在传统汽车和新能源汽车两方面都尚未达到日美欧的水平。 但包括电动汽车在内的相关技术革新的确是由中国引领的,这一点也已成为业界共识。除了日产汽车在中国建设新工厂外,丰田和本田也决心扩大在华产能、加大对华投资,这是因为无论在销售还是在技术层面,他们都已承认中国才是主战场。 据日本《东洋经济》周刊9月15日文章,在机床和工业机器人领域,日本已经确立起世界市场主要玩家的地位。在机床领域,日本和欧美企业占据了中高端市场,中国主要存在于无法进行更高精度加工的低端市场,国际竞争力不强。 从机床的进口额来看,中国排名第一,但在出口额排名中位居第五,数额不足排名第二的日本的一半。从数控机床等高性能产品在总出口中的占比来看,日本为95%,中国仅为35%。 相较于日本企业占据优势的机床市场,中国在工业机器人领域的存在感更高。被视为业界四强的发那科、安川电机、德国库卡和瑞士ABB四家企业的销量就占到全球的半数以上。除了刚才提到的两家日本企业外,日本还有川崎重工业、三菱电机、不二越这些中坚力量,完全称得上是机器人强国。 然而,2016年发生的一件事大大改变了这一势力分布图。中国家电巨头美的集团收购了德国库卡。表面上看,此次收购的目的是要将库卡的工业机器人用于美的的家电生产,以提高生产效率。

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